Endesha Mkutano wa CV wa Shimoni Kwa Toyota

Katika axle ya uendeshaji, gurudumu la mbele ni gurudumu la kuendesha gari na usukani. Wakati wa uendeshaji, Angle ya kupotoka ni kubwa sana, hadi zaidi ya 40 °. Kwa wakati huu, Angle ya jadi na ndogo ya kupotoka ya pamoja ya kawaida ya ulimwengu haiwezi kutumika. Wakati Pembe ya mchepuko ya kiungo cha kawaida cha ulimwengu wote ni kubwa, kasi na torque itabadilika sana. Ni vigumu kusambaza nguvu ya injini ya gari kwa magurudumu vizuri na kwa uhakika, na pia itasababisha vibration, athari na kelele ya gari. Kwa hiyo, kasi ya mara kwa mara ya pamoja na Angle kubwa ya kupotoka, maambukizi ya nguvu imara na kasi ya angular ya sare lazima ichukuliwe ili kukidhi mahitaji.

Kanuni ya msingi ya kasi ya mara kwa mara ya pamoja ya ulimwengu wote

Katika maambukizi ya mitambo, mfano wa kawaida ni upitishaji wa gia ya bevel ili kutatua upitishaji wa nguvu ya kasi ya mara kwa mara na Pembe kati ya shafts. Kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapa chini, kwa jozi ya gia za bevel za ukubwa sawa, Pembe kati ya shoka za gia hizo mbili ni A, sehemu ya P ya gia hizo mbili iko kwenye sehemu ya pili ya Pembe ya makutano, na umbali wa wima kutoka kwa uhakika P hadi kwenye axes mbili ni sawa na R. Katika hatua ya P kasi ya mzunguko wa gia mbili ni sawa, na kwa hiyo kasi ya angular ya mzunguko wa gia mbili ni sawa. Kwa mujibu wa kanuni hii, ikiwa hatua ya uhamishaji wa nguvu ya kiunganishi cha ulimwengu wote iko kila wakati kwenye pembetatu ya Angle wakati Angle kati ya mabadiliko ya pamoja, uhusiano wa maambukizi ya kasi ya equiangular unaweza kudumishwa.

Kanuni ya msingi ya kasi ya mara kwa mara ya pamoja ya ulimwengu wote ni kuhakikisha kwamba hatua ya maambukizi ya nguvu ya pamoja ya ulimwengu wote daima iko kwenye sehemu ya pili ya Angle kati ya bwana na mtumwa wa kusonga shoka wakati wa mchakato wa kufanya kazi.